Тест драйв фиат 154 крома 87 года




тест драйв фиат 154 крома 87 года

Содержание статьи:
  • Фото
  • фиат крома разборка | VK
  • Видео
  • Похожие статьи
  • Наши тесты - Fiat Croma. АВТО ПЛЮС. Загрузка Отменить подписку на канал "АВТО ПЛЮС"? Нет. Отказаться от подписки. Обработка ПодписатьсяВы подписаныОтменить подписку. тыс.  Fiat Croma - Продолжительность: Павел Анзин 13 просмотра. Топ 10 лучших и худших авто за руб.! - Продолжительность: Асафьев Стас 1 просмотров. Подержанные автомобили: Chevrolet Lacetti - Продолжительность: Все об автомобилях 85 просмотр.

    Владелец FIAT Croma I рассказывает о своей машине на DRIVE2 с фото. История преобритения Был у меня Кадетт Д-ка года (кто не знает это не дизель, а бензин и Кадет выглядит как ВАЗ ), вот он и пал смертью храбрых, нужно было искать машину. Долго смотрел объявления, понравилась Крома. Поехал смотреть. Облазил всю, снизу ни малейшей ржавчины, нюансы по стеклоп.

    Отзыв владельца FIAT Croma I — электрика и электроника. Всем привет. Часто на драйве и на других форумах спрашивают: почему плохо заводиться, не тянет, большой расход и т.д. Постараюсь в этой записи сделать небольшой обзорчик на эту тему. Думаю многим пригодится. Итак, начнем. Подкапотное пространство Кромы Турбо. (Картинка не моя, мне ее скинул pepsi   Всем привет. Часто на драйве и на других форумах спрашивают: почему плохо заводиться, не тянет, большой расход и т.д. Постараюсь в этой записи сделать небольшой обзорчик на эту тему. Думаю многим пригодится. Итак, начнем.

    тест драйв фиат 154 крома 87 года

    тест драйв фиат 154 крома 87 года

    Не в пользу новинки играет и цена, которая многим может показаться завышенной. Каким он будет через пять лет? После чего автомобиль трогался в гору столь же легко, как с горизонтальной поверхности, не откатываясь назад. С запуском машины всегда были проблемы после покупки.

    тест драйв фиат 154 крома 87 года

    тест драйв фиат 154 крома 87 года

    тест драйв фиат 154 крома 87 года

    тест драйв фиат 154 крома 87 года

    тест драйв фиат 154 крома 87 года

    Тест-драйв Фиат Крома, тестд-райвы автомобилей Fiat Croma

    Я проснулся и босиком прошлепал в ванную. Он расположен почти в центре Турина и ныне превращен в шикарную гостиницу и бизнес-центр. В те годы успеха нынешний кризис итальянского концерна даже представить было невозможно. Тогда вообще все было по-другому. Однако итальянцы стараются переломить ситуацию: По длине дебютант сопоставим с автомобилями бизнес-класса. Он демонстрирует весьма необычный подход к созданию люкс-модели. Новая модель стала чем-то средним между универсалом и минивэном.

    Сразу видно главное различие между этими тремя моделями: Посадка за рулем близка к минивэновской. Высокий потолок позволил поднять повыше и сиденья. Поэтому салон воспринимается как очень просторный: Туннеля между передними сиденьями нет рычаг КПП вынесен на центральную консоль как в минивэнах. Еще одна маленькая монетка в копилку внутреннего простора В этот тайник я сразу спрятал самое ценное пару книг, которые купил в Туринском музее автомобильной техники имени Карло Бискаретти де Руфиа.

    тест драйв фиат 154 крома 87 года

    Правда, тогда придется смириться с высоким порогом, который заметно усложняет процедуру погрузки-выгрузки тяжелых вещей. Учим немецкий По заказу на автомобиль устанавливаются два огромных люка. Это можно заметить даже в Турине, оплоте местного автопрома, где уровень автомобильного патриотизма всегда был значительно выше, чем в среднем по Италии.

    А вот гамму дизелей проектировали итальянцы они издавна слыли доками в создании двигателей такого типа. Это, в частности, новые 1,9-литровые турбодизели, которые в зависимости от конструкции развивают или л. Для своего класса он очень мощный л. Это неисчерпаемый кладезь тяги! Опелевский мотор не вызывает ни претензий, ни особых восторгов. Пару раз приходилось останавливаться на узких подъемах, чтобы пропустить встречный транспорт.

    тест драйв фиат 154 крома 87 года

    После чего автомобиль трогался в гору столь же легко, как с горизонтальной поверхности, не откатываясь назад. На крутом подъеме, подгоняя автомобиль интенсивными переключениями передач, слышу позвякивание тяг в механизме смены скоростей. Решив проверить, как поведет себя автомобиль без противозаносной системы она поставляется в качестве опции, нажимаю клавишу отключения защитной электроники.

    Fiat – одна из наиболее старейших компаний по производству автомобилей, образована в Италии в 1899 году. В настоящий момент входит в состав американского концерна Chrysler.

    Я хотел ее просто нажать, а не вдавить в недра передней панели. Кнопка вообще провалилась в своем гнезде С одной стороны, претенциозная роскошь. С другой вопиюще дешевые материалы отделки.

    Элегантные накладки темного дерева, обрамляющие центральную консоль и боковые колонки аудиосистемы, плохо сочетаются со скользким пластиком вокруг рычага КПП сейчас такой не используется даже на дешевых корейских машинах.

    тест драйв фиат 154 крома 87 года

    Тогда как кресла и панели дверей обтянуты натуральной кожей Впрочем, подобное несоответствие можно простить. Примите во внимание, что благодаря удешевлению отделки вы за приемлемую сумму получаете автомобиль со множеством стандартного оборудования. Например, электропакет и раздельный климат-контроль входят в серийное оснащение. В потолок моей машины врезаны два громадных прозрачных окна. Причем переднее можно сдвигать, как обычный люк, а прикрывающая его шторка снабжена сервоприводом.

    Однако весь кайф от обладания столь впечатляющим набором оборудования ломают бестолковые элементы управления. Не могу понять, почему за регулировку температуры в климат-контроле отвечают вращающиеся рукоятки, а за изменение скорости вентилятора нажимные клавиши?

    Турбовый Fiat croma 2.0 155 л.с за 55 тысяч рублей



    • Подписаться по RSSRSS подписка
    • Поделиться VkontakteПоделиться Vkontakte
    • Поделиться на FacebookПоделиться на Facebook
    • Твитнуть!Твитнуть

    Оставить комментарий

    Return to Top ▲НА ВЕРХ ▲